[鄭義宣体制2年、現代自グループの未来が見える]
グローバル自動車市場の追撃者から先導者に生まれ変わるという現代自動車グループの夢が実っている。
今月で現代自グループを本格的に率いて2周年を迎えた鄭義宣(チョン・ウィソン)首席副会長の変化に対する熱望の結果だ。 鄭首席副会長はグループのトップに上がって以来、投資の方向、人材の迎え入れ、組織文化などのすべての部門で電気自動車と水素電気車をはじめとする未来車中心への転換に向けた革新に力を入れている。
8日、業界によると、鄭首席副会長は14日でグループのトップに上がって2年目を迎える。 特に彼は最近1年間、強固になった経営基盤をもとに、未来車の先導戦略に合致する外部協力の拡大に尽力したという評価だ。
最近、鄭首席副会長の行動にも表れている。 彼は今年だけで、李在鎔(イ・ジェヨン)サムスン電子副会長、崔泰源(チェ・テウォン)SKグループ会長、具光謨(ク・グァンモ)LGグループ会長などと相次いで単独会談をし、それぞれの電気車バッテリー系列会社のサムスンSDI、SKイノベーション、LG化学と協業を模索した。 その成果の一つとして、同日も現代自はSKイノベーションと電気自動車バッテリー産業生態系の発展に向けて協力することを公言した。
先立って、鄭首席副会長は2018年9月、トップに上がる当時、"組織間の壁を破ってこそ、未来が開かれる"と強調しながら、役職員職級の統合、人材の随時採用などで、内部的に開かれた革新に先頭に立ってきたところである。 延長線で、最近は若い人材と女性役員らの拡充を通じて、内部の革新を終えた状態だ。
実際、現代自の報告書によると、同社の役員のうち、40代と女性が大幅に増えた。 2年前の2018年上半期(1∼6月)に2人に過ぎなかった女性役員は今年6月基準13人に増えた。 2年前の20人だった40代の役員は60人に増加した。
コロナ19にも未来に向けた攻撃的な投資を続けている。 現代は今年上半期に昨年より同期比15%増えた1兆3277億ウォンを研究開発(R&D)に投資した。 上半期のR&D支出は2018年1兆460億ウォン、2019年1兆1525億ウォンで、3年連続増加したわけだ。 起亜自も今年上半期に8192億ウォンを投資し、前年比R&D費用を10%も増やした。
現代自グループはコロナ19の再拡散で、経営不確実性が高まっているが、下半期にも投資をさらに拡大する方針だ。 現代自は年末まで計4兆ウォンに迫る金額を投資する。 昨年の年間投資額(3兆6030億ウォン)より10%近く増えた規模だ。 起亜自も今年、グローバル事業場で、計1兆6801億ウォンを新製品の開発と工場増設に使用する計画だ。
このような動きは鄭首席副会長が未来の成長動力として挙げている電気自動車と水素電気自動車など未来車中心への転換に向けた布石だ。 その方向性が間違っていなかったことを実績が証明している。
電気自動車専門メディアのEVセールズによると、今年上半期の現代・起亜自の世界電気自動車の販売量は4万3689台で、シェア6.8%を記録した。 テスラ(27.8%)とルノー日産(10.2%)、フォルクスワーゲングループ(10%)、BYD(7.3%)に次ぎ、世界4位だ。 来年、自社初の電気車向けプラットフォーム(E-GMP)に基盤した新車が次々と発売されれば、市場影響力がさらに拡大するものと期待される。
また、現代自は「ネクソ」の人気に支えられ、最近、水素電気車の累積販売1万台を超えた。 先月にはネクソの単一モデルだけで累積販売1万台を記録した。 日本トヨタの水素電気自動車「未来」が昨年、累積販売台数1万台を超えた以来、二番目の成績だ。自律走行でも成果が出ている。 最近、米国自律走行会社のAPTIVと4兆ウォン規模の合弁会社を設立した。
<亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。>
