[HMM、2万4000TEU級のコンテナ船12隻の出港完了]
"2万4000TEU級の世界最大のコンテナ船12隻の欧州航路の投入は大韓民国の海運産業を再建する大きな下支えとなるでしょう。"
ムン・ソンヒョク海洋水産相のこのような希望を背負ったHMMが2万4000TEU級の超大型コンテナ船12隻を全てアジア-欧州航路に投入したと13日、明らかにした。
HMMが11日、サムスン重工業から渡された最後の12号線「HMM・サンクトペテルブルク(St Petersburg)」号は釜山を皮切りに、中国などを経てヨーロッパに向かった。
HMMは4月、「HMM・アルヘシラス(Algeciras)」号を皮切りに、約5ヵ月間、1~2週間の間隔で大宇造船海洋(7隻)とサムスン重工業(5隻)から計12隻を引き渡された。
コロナ19で世界の物流量が急減する難しい状況でも、今年5月に出港した1号線のHMM・アルヘシラス号が1万9621TEUの満船で、船籍量基準で世界記録を更新した。 現在、10号線までアジア最後の寄港地出航時点の基準で、満船の行進を続けている。
特に1号線のHMM・アルヘシラス号と2号線のHMM・オスロ号は欧州から復帰した後、再出港した2番目の出航でも満船で出港し、類例のない12次連続の満船行進を記録、市場で超大型漁船の効果が立証している。
これで世界最高水準の韓国の造船技術で作った12隻のエコ・高効率の超大型コンテナ船が欧州航路に投入され、アジアとヨーロッパを結ぶ週1回のサービスが可能になった。 また、失ったグローバル核心の航路を完璧に復元し、名実ともに世界経済の橋渡しの役割を果たすようになったというのがHMMの評価だ。
実際、これまで12次連続の満船に船積みされた貨物量はコンテナボックス(20フィートのコンテナボックスの長さ：6m)を一列に並べた場合、1406㎞であり、釜山港から中国上海港までの直線往復の距離(約1450km)とも類似している。
超大型船12隻の確保で、HMMの船腹量も大幅に増加された。 これまで40万TEU前半で維持していたHMMの総船腹量が超大型船の投入の効果で、現在の総船腹量は70万TEUを超えた。 これを通じて、船腹量基準で世界9位から8位に地位がアップされた。
HMMは今後、現代重工業で建造中の1万6000TEU級のコンテナ船8隻を来年上半期にすべて引き渡されば、船腹量は約85万TEUに至るようになり、2022年まで100万TEUの達成を目標にしている。 目標が支障なく達成されれば、2016年、韓進(ハンジン)海運の船腹量とHMMの船腹量を合わせた船腹量の100万TEU水準に回復することになる。
[HMM、2万4000TEU級のコンテナ船12隻の出港完了]
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