[現代自、13年ぶりに日本再攻略へ…「電気・水素自動車」でトヨタの隙間を食い込むか]
現代自動車が「輸入車の墓」と呼ばれる日本市場を13年ぶりに再攻略する。同社は2001年から2009年まで日本市場で累積販売量1万5000台あまりを記録し、大きく挫折を味わったが、今は状況が変わったという判断だ。特に、電気自動車と水素自動車を前面に立て、日本の完成車ブランドのすき間を食い込むという戦略だ。
20日、業界によると、現代自は今年、日本市場への再進出に重点を置いている。先立って、ジャン・ジェフン現代自社長は昨年下半期、日本経済誌の日経ビジネスとのインタビューで、"日本は先進市場であり、一番厳しい市場"とし、"再進出の最終検討を進めており、日本顧客の目線で必要なものが何かを綿密に把握している"と述べた。そして、"電動化への転換が遅い日本市場で、電気自動車「アイオニック5」と水素自動車「ネクソ」の競争力がどの程度かを判断し、適切な販売先を探すだろう"と説明した。
日本市場は伝統的に輸入車が力を発揮できずにいる。韓国自動車産業協会の資料によると、2020年基準、日本自動車メーカー各社の乗用車内需販売量は381万台、輸入車は31万台規模だ。完成車メーカーの内需販売量と比較した時、輸入車の比率が8.1%に過ぎない。
一方、同年、韓国は完成車メーカーの乗用車内需販売量137万台、輸入乗用車30万台で、輸入車が占める割合が21.8%だ。2010年の10万台を境に、毎年、着実に成長している。
日本市場で輸入車が苦戦している理由は、軽自動車中心の需要、自国ブランドに絶対的支持を送る消費者の傾向性が大きな影響を及ぼしている。しかし、グローバル自動車市場がエコカーと急激に転換し、現代自動車にも機会が訪れている。日本市場で消費者のエコカーに対する関心度が大きく高まっているが、自国の自動車メーカー各社が電気車モデルの発売に灸を入れているためだ。トヨタは昨年12月、約41兆ウォンを投資し、2030年まで30種の電気車を発売すると宣言したが、グローバル自動車メーカー各社より電気自動車への転換計画が大幅に遅れた。
現代自はグローバル市場で好評を受けている初の専用電気自動車のアイオニック5をはじめ、水素自動車のネクソなど一部のモデルが日本市場で十分通じると判断している様子だ。日本政府が水素インフラの拡大に積極的に乗りだしていることも肯定的だ。昨年基準で、日本には水素充電所が170カ所あまりあり、2030年まで1000カ所に拡大する計画だ。水素自動車の補助金も電気自動車の2倍以上を支援している。
昨年、中国のBYDは日本の純粋な電気バス市場で70%のシェアを占め、飛躍的な成長を繰り返している。 2030年までに日本に純粋な電気バスを4000台輸出するという目標だ。 日本の日経新聞によると、昨年、テスラの日本での販売台数は計5232台で、前年比約3倍伸びた。 日本でも電気車への関心が高いことを間接的に立証している。
大林大学・自動車学科のキム・ピルス教授は“日本の自動車メーカーは内燃機関車から電気自動車に転換する時点を2024年程度と予想し、ハイブリッド販売に力を入れた”とし、“しかし、予想より早く訪れた電気自動車への急転換に流れを逃した状態であり、これは現代自動車に機会要因として大きく作用する部分”と述べた。
<亜洲日報の記事等を無断で複製、公衆送信 、翻案、配布することは禁じられています。>
